特斯拉手脚行业标杆蝴蝶谷，每周齐会濒临国产厂商送来的新竞品。

天然Model Y和Model 3一直被各大车企在发布会上反复对比碾压，但雷军照旧对它们的电耗示意了respect。

屡次强调特斯拉电耗作念得众人第一，小米至少要需要学习3-5年。

有道理的是，今天小鹏也有利开了个发布会，专门讲电耗的事情。在发布会上，小鹏还承认了能耗略输于Model 3的事实。

缘由是有许多网友质疑小鹏P7+的续航真确性，小鹏官方给的数字是以60.7度电板达成602公里的CLTC续航。

许多东谈主以为不对理，也不真确。

这让我念念起2021年，咱们作念过一次上海到深圳的续航测试，那时开的特斯拉Model 3高速百公里电耗就能鸿沟在13度傍边。

三年往时了，能把本色百公里电耗作念到13度傍边的车辆也莫得几台。那时在念念，若是是用上100度的电板包，特斯拉的续航还不逆天。

自后自主品牌中如实有一台上了144度的大电板包，也成为了首个NEDC续航闭塞1000公里续航的纯电车。

不外那时代电板的能量密度作念不到当今这样高蝴蝶谷，大电板包换来的即是车重增多，而况车辆的价钱亦然十万二十万的往上加。

这拼集也能算上是一种措置续航狂躁的见解。

相干词许多电车车主的续航狂躁点其实不是续航，而是补能。

是以此次小鹏的发布会上也提到了，小鹏要走的阶梯是小电板、稚子耗。

只须能耗够低、补不祥快其实亦然个很好的措置见解。

若是护理咱们的续航榜，亦然不祥看出一些脉络的。

当今的新车，长续航车型的续航里程也曾聚合在700-900公里的区间，但电板包的容量很少有跳跃100度。

从其中挑选一些轿车车型就会发现，在500-700公里续航这个浮滥者聘请相比多的区间内，这些车型的电板齐在野着“小而好意思”的标的发展。

以致丰田bZ3的百公里电耗比特斯拉还要更低一些。

而像ET5这种双电机的车型如实不太好将电耗鸿沟得很好，但好在还有蔚来的换电互补。

不外我个东谈主以为稚子耗其实远比小电板要愈加遑急。

说个驰骋的例子，22年的时代驰骋VISION EQXX来到中国首秀，这是一款风阻低至0.175Cd的车型。

而EQXX搭载的电板包并不小，有100度，但它造型不端，风阻通盘低，而况整车车重低、轮胎滚阻通盘也低……

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一系列的优化的遵守是：100度电板行驶1008公里后，还剩余140公里的里程。百公里的电耗唯有8.7度。

这个电耗于今莫得其他车不错作念到，因为电车竟然太重了。

当今一台70度电板包的车，分量就能达到2.2吨，手脚参考，驰骋VISION EQXX唯有1750kg，燃油版的驰骋E也唯有1.8吨。

假定当今某台量产的电动车不错把百公里电耗鸿沟在10度以内，那它要作念到600公里的续航也许只需要50度电，以致40度电……

带来平允即是，电板容量小了，车价就能更低了，车重轻了，操控就能变好了。

是以说，各家厂商竟然不要再卷续航、再卷电板容量了蝴蝶谷，先好好给车子减个肥吧。