发布日期：2024-09-21 14:44 点击次数：101
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声明：本文内容均是左证泰斗尊府，纠合个东谈主不雅点撰写的原创内容，文未已标注文件来源及截图，请细察。[送心]
【媒介】
印度关于高铁的执念，可谓是很深，尤其因为俄乌冲破的原因，导致印度与乌克兰的车轮订单，迟迟无法完成。
印度就像是热锅上的蚂蚁，无奈之下只好再次找到中国，想要从中国订购3.9万个车轮，对此中国企业提倡了先付款再拿货的条件。
要知谈作念生意我们一般齐秉持着“一手交钱一手交货”的原则，此次却条件先支付60%的定金。
这是如何回事？
【印度高铁梦】
提及高铁，我们中国东谈主可谓是信手拈来，但在印度，高铁却是个出奇物。
印度不是堪称是寰球第五大经济体吗？如何连个像样的高铁齐莫得？
事实上，印度的高铁遐想可不小，他们筹画到2030年诞生10条高铁阐明，总长约5000公里，听起来很强横是不是？
但现实却是，印度现时唯唯一条高铁阐明在建，便是孟买-艾哈迈达巴德高铁，况且这脉络会从2017年开工到现时，进展不错说是龟速。
为什么会这样呢？主要原因有两个：一是地皮征收难，二是资金缺少。
说到地皮征收，印度然而寰球驰名的“民主”国度，想要征地，得和多量农民打交谈，琢磨历程复杂得让东谈主头大。
至于资金问题，印度政府的口袋可莫得他们的策画那么深，高铁诞生需要天文数字般的投资，这对印度来说是个不小的挑战。
但印度东谈主不首肯就此废弃他们的高铁梦，他们搞了个“范德·巴拉特快车”神志，堪称是印度自主研发的“半高速”列车。
但试验上，这个所谓的“国产”列车，有70%到80%的要道部件还得靠入口。
其中最要道的部件之一，便是高铁车轮。
印度原来是从乌克兰入口这些车轮的，但是，俄乌冲破爆发后，乌克兰那儿自顾不暇，哪还有心念念管印度的订单？
这下可把印度给难住了，莫得车轮，列车便是废铁，印度的高铁梦眼看就要泡汤。
就在这个节骨眼上，印度把眼神投向了中国，他们想从中国购买3.9万个火车轮。
但是，为什么中国企业会条件印度先付60%的定金呢？这背后到底有什么猫腻？
【中国高铁车轮】
说到高铁车轮，我们中国然而寰球级的高东谈主。
中国事寰球上最大的高铁车轮坐褥国，每年能坐褥朝上20万套车轮，这个数字听起来齐让东谈主头晕。
况且，我们的车轮不是一般的强横，它们能满足350公里/小时以上的高速驱动条件，粗陋点说，便是能让列车跑得比飞机升空还快。
合计唯独印度看上了我们的车轮？错了，连德国、法国这些阐明国度齐在列队买呢。
为啥我们的车轮这样受迎接？因为造起来真粉饰易。
高铁车轮看着圆溜溜的，其实常识大着呢，洋萝莉系它要承受高速驱动时的强大压力，还得保证安全性，稍有差池，遵循不胜遐想。
制造高铁车轮，需要深通的冶金期间和严格的质地适度，这可不是一般工场能处罚的。
中国能作念到这小数，靠的是几十年如一日的期间累积和改换，从领先的效法学习，到现时的自主研发，我们走了一条粉饰易的路。
现时，印度想买我们的车轮，诠释他们也认同了中国的期间实力。
但是，这笔往来可不粗陋，中国企业条件印度先付60%的定金，这在国外商业中可不常见。
通常情况下，预支款比例在10%到30%之间，60%这个数字，听起来就像是在防贼相同。
为什么会这样？难谈是中国企业太策画？照旧说，印度有什么不好的记载？
其实，这内部大有著述，要和洽这个问题，我们得先望望印度在国外商业中的信誉如何。
你可能会说，印度好赖是个大国，应该不至于差到哪去吧？
但事实可能会让你大吃一惊，在国外商业圈里，印度的信誉不错说是差强东谈主意。
为什么会这样？这就要从印度的一些“前科”提及了。
【信誉危险】
说到印度的国外商业信誉，那可果真说来话长。
你可能会想，印度好赖是个大国，应该挺靠谱的吧？但事实却让东谈主直摇头。
在国外商业圈里，印度的名声可不如何样，说白了，便是有点“口血未干”。
为啥会这样？主要原因有几个。
开端，印度的政策朝令夕改，今天说好的事，来日可能就变卦了，这让异邦企业很头疼。
其次，印度的法律体系复杂得让东谈主摸头不着，打个讼事，没个三五年齐解决不了。
再加上印度的铩羽问题，那可果真让东谈主慨气，就怕辰，一笔平日的生意可能就卡在某个官员的办公桌上。
这些问题加在一齐，让不少异邦企业对印度望而生畏。
前几年，印度政府转眼文告取消500卢比和1000卢比面值的纸币，这一下可把在印度作念生意的异邦企业给整懵了。
还有更离谱的，印度还是和俄罗斯坚硬了一份价值9亿好意思元的直升机左券，收尾呢？左券齐签了，印度却片面取消了。
这种看成，在国外商业中然而大忌。
是以，当中国企业条件印度先付60%定金时，你就明显是如何回事了吧？
这不是中国企业太策画，而是不得不防啊。
要知谈，高铁车轮可不是大白菜，造起来可而已了，如果印度转眼变卦，那亏空可就大了。
况且，此次往来的限度不小，波及3.9万个火车轮，淌若出了岔子，那可果真亏大发了。
既然印度信誉这样差，为啥中国还要和他们作念生意？
这就要说到中印两国的很是关连了，天然两国有不少矛盾，但在经济上却有很大的互助空间。
印度市集后劲强大，中国企业天然不想错过，而印度也需要中国的期间和家具来相沿我方的发展。
是以，尽管有风险，但这笔生意照旧值得作念的。
【中印互助的机遇与挑战】
这两个亚洲巨东谈主，一个是寰球工场，一个是寰球办公室，淌若能联袂互助，那还不获取山倒海？
但现实老是不那么好意思好，中印之间，既有互助的眩惑，也有竞争的较劲。
就拿此次高铁车轮的往来返说吧，印度需要中国的期间，中国看中印度的市集，听起来挺般配的，是吧？
然而，印度又怕过度依赖中国，你看，他们连我方的“半高速”列车齐要吹嘘成“国产”的。
这种又想占低廉，又怕失好意思瞻念的心态，可果真让东谈主哭笑不得。
那么，该如何破解这个难题呢？
印度得改改我方的坏舛讹，言出必行，这然而作念生意的基本谈德。
如果印度能栽培我方的信誉，中国企业也不至于条件这样高的定金，寰球齐能轻佻点，何乐而不为？
中国企业也得学会与印度打交谈的手段。
印度市集确乎诱东谈主，但也不可为了成绩就冷落风险，该成就的保险要领一个齐不可少。
两国政府也该出头协调一下。
比如，不错建立一个挑升的商业争端解决机制，有了这个，两边作念生意就能更有底气。
还有，两国不错在高铁期间方面深刻互助。
中国有期间，印度有市集和劳能源，强强联手，不就能结束双赢吗？
你可能会说，这听起来挺好意思，但现实可能没这样粗陋。
没错，困难细目是有的，但是，机遇和挑战通常是并存的。
要道是，两国要有策略认识和求实格调。
想想看，如果中印能真确联袂互助，那可不单是是高铁车轮的问题了，统共亚洲的经济步地齐可能因此改变。
是以说，这笔高铁车轮的往来，看似只是一桩普通的生意，其实却折射出中印关连的方方面面。
它既是挑战，亦然机遇，要道看我们如何把捏。
【结语】
高铁车轮的往来，看似只是一个小小的经济互助，实则反应了中印两国复杂的关连和强大的互助后劲。
天然现时还存在信任危险和政策粉饰，但两边齐透露出了互助的意愿。
改日，如果两国粗略建立互信，改善商业环境，不仅能在高铁期间范围结束共赢，更有可能在更粗糙的经济范围开展互助，共同激动亚洲经济的发展。
【参考信源】
环球时报新媒体 2022-07-25 《乌克兰企业无法践约，印度国产最快列车车轮改为从中国购买》的报谈
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